领有1.83万职工的天津市群众交通集团（控股）有限公司（下称“天津公交加团”），自近期被部分职工爆出拖欠工资等后，就引起社会体恤。

　　9月22日，一位天津公交加团聚工告诉第一财经，公司依然在近期补发了拖欠的工资等。

　　就在部分职工终于收到拖欠的工资后不久，9月18日，天津市财政局拨付给当地国资委7亿元，专项用于增强公交加团成本实力。按预算名目绩效表条目，这笔7亿元将在5天内拨付给天津公交加团。

　　这对堕入流动性危境的天津公交加团来说，无疑缓解了当期资金压力。当作由天津国资委全资控股的国有独资公司，天津公交加团近些年受规划收入下滑，资金压力较大。本年4月，天津公交加团进取市公司松芝股份（002454.SZ）以6%年利率借了2000万元，用于补充流动资金，借债周期为一年。松芝股份觉得，从天津公交加团有关规划数据来看，它具备本次财务资助的还款智力。

　　按照松芝股份败露的天津公交加团规划数据，2022年天津公交加团营业收入降至5.9亿元，净利润亏本额扩大至近7亿元，钞票欠债率上升至100.38%，获取当地市区两级财政补贴金额扩大至32.9亿元。本年一季度，天津公交加团规划行动产生的现款流量净额约7564万元，投资和筹资行动产生的现款流量净额为负，钞票欠债率为100.71%，财政拨款补贴为8.3亿元。

　　至此，天津公交拖欠部分职工工资等事件暂时告一段落。不外自疫情冲击后，部分场地出现公交公司运营辛劳事件彰着加多，一些场地公交公司以致发布公告声称要停运，比如，近期湖南的衡山县和双峰县当地公交公司就有发布近似停运公告。不外在部分场田主宰部门介入后，最终部分场地公交仍保捏运营。

　　但这类事件加多的背后，突显了疫情之后不少场地群众汽车公司运营窘境。最大的一个原因是，坐群众汽车的东说念主越来越少。

　　自2015年开动，中国城市群众汽电车客运量参加下落通说念。证实交通运载部数据，世界群众汽电车客运量在2014年达到约782亿东说念主岑岭后，而后缓缓下滑，2022年这一数字仅为353亿东说念主。虽然这主若是疫情三年技艺乘坐群众汽电车东说念主数出现大幅下滑，疫情之前的2019年世界群众汽电车客运量692亿东说念主。

　　除了疫情影响外，私家车、网约车、分享单车等出行阵势的普及，亦然导致公交客流量逐年减少的一大原因。

　　客流量下落，而东说念主工、油价、维修运营等成本增长，这使得不少公交公司运营压力加大，更加依赖财政补贴。

　　不外，跟着中央财政对场地公交补贴减少，而近些年经济下行、房地产市集低迷，场地税收、卖地收入出现下滑，一些下层政府财政相差矛盾彰着加大，对公走运营财政补贴也濒临较大压力。

当地时间17日，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫表示，普京和非洲多国政要代表团已准备好继续进行对话，但不是所有关于乌克兰问题的和平倡议都与俄罗斯的立场相符，但这也不意味着对话是不必要的，普京对非洲解决乌克兰问题的倡议表达出了兴趣。俄罗斯总统普京17日与到访的非洲多国政要代表团在圣彼得堡康斯坦丁宫举行会谈，就非洲国家有关和平解决乌克兰问题的倡议进行探讨。

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　　交通运载部公交优先众人库众人蔡少渠告诉第一财经，要责罚场地公走运营窘境，环节如故需要依赖当地政府爱重。独一场地政府爱重这一问题，就有主意能责罚。改日场地应加大公交行业“输血”力度。开拓健全政府购买群众交通处事的财政赔偿、补贴轨制，并纳入本级年度财政预算，实时足额拨付。

　　除了财政补贴外，近些年一些场地也对公交票价放胆高涨，来缓解运营压力。比如，广州估量取消1元公交票价，起步价上调至2元。兰州也将等闲公交车票价由1元调至2元。沈阳等地也在近期拟调高公交车票价。

　　“现在，有几个城市在蜕变票价结构，比如跑得快、运营长的澄莹票价不错适合上调，但合座来看大幅调价可能性不大。公交车涨价一大重心是要提高准时性、可及性，这亦然为何地铁票价高但仍然不少东说念主慷慨坐的原因。”蔡少渠说。

　　他觉得，除了依靠政府“输血”外，公交企业也要增强自己的“造血”功能，多元化发展走向市集。比如筹备“点对点”交通出行，全力现实基于互联网的“定制公交”处事模式，为企职业单元提供“点对点”一站式直达运载处事，开行校车。对外修车养车。对公交场站进行地皮贸易开拓等。通过其他收入来弥补群众交通亏本。

　　中国群众交通协会副理事长杨涛觉得，公交客流下落，压根原因是乘客不悦。乘客不悦的原因可能是可达性、时效性、可靠性等方面的不及。基于上述分析，既要研究公交模式的转型，同期要作念好线网优化、路权保险、疗养进步等责任。咱们不成疏远乘客最终是用脚投票的，因此，要以乘客的视角进行优化，分析乘客的出行行动、出行起讫点、全经由需要的处事等。群众交通需要的是围绕乘客从首先到站点、从等车到上车、从搭车到下车、从下车到绝顶，全出行链全经由对公交出行一体化优化，从估量、运营、设想、处事酿成闭环。

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