文丨滕勇 王怿恺 徐偲颖

航空业收尾净零碳排放方针濒临着巨大挑战。阐明海外航空运载协会(IATA)的预测，如不汲取出奇措施，到2050年，环球航空业的碳排放量可能比2019年增多200%-300%。航空业在迟缓减少排放的同期，需骄慢东谈主们不断增长的渴慕飘动的的需求。为骄慢2050年100亿东谈主次的飘动需求，收尾净零方针意味着从2021年到2050年需要累计减少212亿吨碳排放。

IATA在第79届年度大会上，公布了对于航空业2050年收尾净零碳排放的一系列门路图，触及飞机时刻、能源基础设施和面向净零碳排放的计谋磋议等多方面细节，强调了所需的时刻、计谋、金融、运营和基础设施相貌。此举预示着环球航空业减碳进度的缺陷进展。

可连续航空燃料是收尾航空业减碳的缺陷合手手，增长后劲巨大

在航空业诸多减排措施中，专揽可连续航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)被业内广大以为是最有后劲的碳减排措施。翻新飘动器时刻、提高运营与基础设施着力等老例时刻范畴优化所产生的减排后劲相对有限，电动飞机和氢能飞机仍旧需要时刻的进一步诱惑。

可连续航空燃料以可再生资源和撤消物动作原料，如土沟油、城市垃圾、农业和林业撤消物等，通过化学、生物学和热力学时刻的单独使用或组合使用，生成用于航空器推动的生物燃料。SAF的理化秉性与传统的石油基航空燃料至极接近，可专揽于现存的航空引擎中，不需要对飞机的联想进行紧要改革，而SAF的碳足迹相较于传统的石油基航空燃料更小，能权贵减少航空业对局面的影响。据IATA预测，在多样航空业减碳举措中， SAF有望收尾65%的减排，远进步其他减排措施的终结。

科尔尼预测，异日5-10年我国SAF将收尾高速增长。2022年中国SAF总产量约为1000吨，至2025年这一数字将达到13万吨-17万吨，至2030年有望增长到57万吨-112万吨。

中国已启动稳步践诺SAF，但与泰西仍有差距

航空业收尾碳中庸，需要政府计谋框架的撑持，包括对分娩/专揽SAF的激发措施、方针设定、行业设施制定等。环球来看，欧洲与好意思国等进展经济体对SAF提供了更明确和更积极的计谋撑持：

欧洲：欧盟是第一个建议SAF强制掺混比例方针的环球主要经济体。2021年，欧盟建议了可连续航空燃料的纪律，条件至2025年，扫数在欧盟机场起降的飞机须使用SAF掺混比例达到2%的航空燃料，这一比例将渐渐提高，2030年须达到5%，2050年须达到63%。对于撤消油脂为原料的生物燃料，由于其领有更高的温室气体减排属性，欧盟对其掺混比例进行双倍盘算，因此该种生物燃料在欧洲具有很是的竞争力。为了饱读动可连续航空燃料的分娩和使用，欧盟成员国和欧盟委员会还提供了多样财政激发措施，包括税收减免、研发补贴和政府采购等。

好意思国：好意思国政府通过了《可连续航空燃料法案》和《可连续太空法案》，为SAF的分娩提供税收减免和补贴，并为新时刻诱惑、分娩工艺改进和SAF供应链栽植等提供定向拨款。此外，好意思国联邦航空管束局在2011年认证了第一种可连续分娩的航空燃料，开启了SAF生意化分娩的新期间。

近十年来，我国SAF分娩专揽发展加快。中国民航局在《“十四五”民航绿色发展专项盘算》建议，2021年到2025年SAF燃料使用累计达到5万吨；推动可连续航空燃料生意专揽获得冲突，力求2025年往日可连续航空燃料消费量达到2万吨以上。这是中国第一次从政府层面建议SAF使用的量化计谋方针，尽管SAF使用数目级与泰西差距很大，但在探索和驱动SAF产业的正向发展、商榷制定计谋激发措施和配套计谋上迈出了第一步。这是我国初度从政府层面建议SAF使用的量化计谋方针，是探索和驱动SAF产业正向发展进度中的紧迫里程碑。

可连续航空燃料产业链正迟缓形成，但产业链完善尚待时日

纵不雅可连续航空燃料的全产业链缺陷，我国在上游原材料缺陷已具有中枢上风，在时刻和专揽范畴的发展远景仍待不雅察。

上游原料：

生物燃料按原材料可分为两大类：第一类所以食物为原料的传统生物燃料，如菜籽油、豆油、棕榈油等；第二类所以非食物为原料的先进生物燃料，按照欧盟法则，又可进一步分为两类，第一类以多样农作物的非食用部分动作原料，如玉米秸秆、甘蔗渣等；第二类以废油脂动作原料，如土沟油、宰杀撤消的动物脂肪等。

在各类原材料中，土沟油(Used Cooking Oil，UCO)具有独有的竞争力，体当今可再素性强、不触及“与粮争地”的争议，能量密度高、可与石油忘形，分娩资本较低、不需要破钞广大能量进行发酵或加热，而不错相对方便索取和加工，废油回收同期也处置了暗地倾倒形成的环境混浊问题和土沟油回流餐桌等食物安全问题，况且减排终结至极出色：按照欧盟可再生能源教导的测算，由土沟油制成的生物柴油的温室气体减排终结达到84%，远进步食物制成的生物柴油。另一方面，土沟油因其产生开首闲居、质料不褂讪等特色，聚集着力、分娩的品性和处理终结均遇到挑战。

中国事环球UCO原料供应的缺陷一环。中国稠密的地域和东谈主口基数、迟缓提高的生流水平、对环保和食物安全的日益深爱，为UCO的产生和聚集提供了风雅的基础。科尔尼以为，2022年中国UCO产生量在4百万吨-6百万吨，其中2百万吨-3百万吨得到聚集处理、对应聚集率在50%；至2030年，UCO产生量将增长到4.5百万吨-7百万吨，其中3百万吨-4.6百万吨得到聚集处理、对应聚集率高潮到66%。中国聚集的UCO主要用于出口，2021年，中国出口UCO量达到1.136百万吨，已进步马来西亚、印尼等，成为环球第一大UCO出口国，2019-2021年的出口年化增长率达到24%。

中游分娩与时刻：

我国具备SAF本体产能的企业较少，后劲有待开释。2015年以来，由于环球生物航煤的需求增长、尤其是来自欧洲市集的需求，中国生物柴油/SAF分娩参加快速发延期：2021年全年中国生物柴油产量进步130万吨，其中出口量进步120万吨，主要主观念是荷兰、比利时、西班牙等欧洲国度，预测2022年出口量将进步150万吨。分娩烃基生物柴油的企业一般也具备转产SAF的时刻矫正后劲和智商，可阐明市集需求诊疗产线。刻下，已有多家企业和机构磋议通过新建SAF设施、或对现存生物柴油分娩设施进行改建和扩建以分娩SAF。乐不雅情况下，预测到2025年，中国SAF产能将进步100万吨/年。

卑劣专揽：

航空公司是SAF的径直专揽方，铁心2022年，生意SAF航班已进步40万架次，有进步45家航空公司领有SAF使用教训。航空公司一方面受到海外和区域监管的驱动，另一方面濒临消费者的环保减碳封锁提高，因此在减排降碳上领有强盛的能源。2020年前后，环球当先航空公司纷繁设定减碳方针、时期表和门路图，并将专揽SAF动作减碳的紧迫妙技。海外航空公司，相较于中国国内的航空公司，在减碳和专揽SAF方面愈加积极主动。

中国主要航空公司依然启动建设减碳方针和时期表，但在SAF专揽上相对寂静。中国东方航空和南边航空均公布了减碳方针，在2030年收尾碳达峰、2060年收尾碳中庸，与中国政府公布的减碳方针一致。尽管暂时莫得建设SAF掺混方针和时期表，国航、东航、海航和南航均进行过SAF干系的试飞或生意飘动活动。

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刻下我国内地航司暂时未投资SAF相貌、也暂无具体的SAF生意飘动专揽筹办，主要原因是专揽资本过高和供应开首受限。资本方面，SAF的价钱约是传统航煤的2-4倍，将径直影响航空公司的盈利性；供应方面，短期内海外上SAF供不应求，国内供应商暂未大范围本体分娩，潜在的SAF供应是否骄慢适航认证和可连续性认证亦然航司的费心之一。

总体来看，可连续航空燃料在我国的发展远景宽阔，但距离生意化专揽仍有漫漫长路。刻下，生物资燃料产业链上游缺陷已初显教训，正迟缓形成产业化范围和范例化体系。我国亟需完善产业链中游和卑劣缺陷，积极推动分娩放量、专揽推行，连续提高全产业链竞争力，方能收尾低碳转型。

(作家：滕勇、王怿恺，为科尔尼环球搭伙东谈主；徐偲颖，为科尔尼相貌司理)